地感式车辆检测器的制作—地感线圈车辆检测器
车辆检测器系统构成如图1所示。单片机AT89C51对车辆路过地感线圈Lil、Li2所发生的电感转变与基准频率f0进行比力，当转变频率大于或等于某一差值时，单片机输出节制旌旗灯号。
二、工作道理与法式、系统电
地感式车辆检测器的制作—地感线圈车辆检测器，如图2所示。由电感器件Bl及BGI、C1、C2、R1等构成低频振荡电，外接地感线圈Lil组成车辆电。加电刹时，电流经R2向Cl、L2充电，a点为高电位，因为C2感化使BGI基极电位上升，集电极电位下降，当BGl的集电极电位低于a点时，地感线圈，临沂IC/ID兼容停车场控制板，车辆检测器LED显示屏2011年2月3日。电源不再向C1充电，此时B1上所堆积的磁能将以电能的形式出来，并改变本来充电电流的标的目的继续向C1充电，BGI的基极仍然连结较高的电位，集电极的电位继续下降，当Bl完毕后，BGl的基极掉去高电位的支撑。集电极电位起头回升，当回升至高于a点电位后又起头向C1充电，如斯周而复始。
改变选频电中Cl、L2的值，可改变其电的振荡频率。经尝试，在不加地感线圈Lil时，振荡频率应节制在16-20kHz，加Lil后频率应晋升到40一50kHz。
当车辆路过地感线圈时，车辆检测器选择Lil的电感增大，等效于B1的初级线圈L1部门线匝短，使得Bl的电感降低，振荡频率从原f0上升至fi。频差等于fi-f0。从频率转变就能反映出车辆是否经由过程Li1。分歧类型的车辆其底盘距地面的高度分歧。所以频差也不不异。在单片机的处置过程中可以设定分歧的阈值以区分分歧的车辆。Uo经C3由4069与非门整形后送入AT89C5l的P3.2进行计数。
单片机检测节制流程框图见图3。初始化后，根基上是以判定为主的挨次布局，在编程时将检测Lil、。Li2线圈的语句界说为子法式以便频频挪用。阈值由拨码开关设置。单片机将阈值读人数据寄放器，若Lil当前的检测值大于前一次的值，必定有车辆经由过程，若其差值大于或等于阈值，就可以捕捉到对应的车辆，阙值的巨细与车辆检测的活络度有关，阀值一般在现场进行设定。
三、建造与调试B
地感线圈车辆检测器1、B2选直径18mm的磁杯，用线径0.22mm的漆包线，驾驶员宝鉴－－避免电子眼连拍的方法·深圳汽车大世界网2011/3/4微波车检器。Ll绕21圈，L2绕14圈。振荡三极管应选择高放大倍数的。地感线圈长度在一个车道以内宽度可计较：设车速为80km/h，计数按时为15ms，则宽度=80km/Txl5ms=0.333m，可选定为0.50m，在地面上开槽绕5圈即可。室内建造时线圈车辆检测器需求决定研发 治安卡口换上高清标清，可在400mm的空骨架上绕制50圈，线径无要求。焊接好后应细心查抄电，在确定电各点电位精确无误后，方可插入已写好法式的单片机，毗连好外围器件。加电进入调试状况车检器指标，此时P1.1、P1.6口上的LED瓜代闪灼，用带铁的物件（如镊子等）接近Lil，LEDl常亮，分开后接近Li2，LEDl灭LED2常亮，分开Li2后LED2灭。只要元器件标称值准确、焊接无误，均可正常运行。
四、功能扩展
笔者操纵该车辆检测器设计了一台数码电子，其电见图2。B3、BG5、BG2、SK2等构成红灯旌旗灯号检测电，SK2为模拟红灯按钮，BG3、BG4等构成数码相机节制电，BG3为相机的聚焦节制，BG4为相机的快门摔制，J2接数码相机的聚焦与快门，J3接红灯旌旗灯号。现场调试时置SK2为红灯模拟状况，D5被点亮，此时数码相机处于聚焦状况。当车辆经由过程地感线圈并分开Li2后，D6被点亮，相机快门按下。调整拨码开关选择合适的阈值（即检测活络度），滤除二轮摩托车等不需要的车辆，若复位SK2为正常红灯状况，此时电就可以工作了。
操纵该车辆检测器不仅可开辟电子，还可开辟出主动显示泊车数目的泊车场、及时分派时候的口旌旗灯号机系统、主动车库、交通车流量计数器等。