山西省高速公管理局？环形线圈车辆检测器
吕梁高速：一、离军段柳林东收费站2009年9月22日08时起;1、小型车辆、客运车辆、运输鲜活农副产物的专用车辆，可从高速柳林东口上下高速。2、四轴以下（含四轴）货运车辆严禁从柳林东上高速，可从柳林东下高速。3、五轴以上（含五轴）货运车辆严禁从柳林东口上下高速。二、从2010年4月8日10时起，运输煤炭的车辆，可以从汾西、吴城、离石西、柳林西，军渡上高速，其它站严禁驶入。三、今日气候:晴气温：-1℃/13℃四、接高速通知：吕梁高速全线无牌车辆驶入高速！五、开栅、文水、汾阳七座及七座以上的客车驶入。
山西省高速公管理局？环形线圈车辆检测器，环形线圈车辆检测器晋城高速：晋济、晋阳、环城高速况正常。
京大高速：况正常
朔州高速：况正常，线圈车辆检测器电动自行车用高性能无刷电机和驱动系统。气候:晴。
忻州高速：况正常.
太旧高速：沿途气候状况：太原晴-5℃至13℃，晋中晴-5℃至10℃，阳泉晴-2至14℃。太旧全线正常通行。
太祁高速：况正常!
祁临高速：况正常!
临侯高速：况一切正常!
运城高速：侯运高速：况正常！运三高速：况正常！运风高速:况正常！侯禹高速：况正常！
长邯高速：况正常！
晋焦高速：况正常!
长晋高速：长晋高速况正常！
太原到大同高速：参看各况！
太原到运城高速：参看各况！
全省高速：参看各况！
太原高速：况正常！
太长高速：太长高速况正常。（太长标的目的k793至k796+200处并道长太标的目的行驶）。太原晴13℃～-4℃晋中晴11℃～-6℃长治晴11℃～-1℃
大同高速：因为京大高速与得大高速毗连处施工，是以由得大去往标的目的、京大去往内蒙标的目的请绕行大同绕城高速。http://qq.ip138.com/acclimate/shanx/DaTong.htm
汾离高速公：参照吕梁高速况！
陕西高速公：您好！10月31日，陕西省高速均通行正常，其宝、西潼高速部门道因雾封锁。详询029-86531102或登岸陕西收费公信息网www.sxsfgl.gov.cn查询
石太高速：石太高速公张家窑大桥5月22日-25日和6月12日-15日封锁北半幅桥面，南半幅双向通行。其余时候北半幅确保一条车道通行。请司机伴侣减速慢行或绕行。
翼侯高速：况正常
环形线圈检测器是今朝利用最为普遍的车辆检测器装配。这种检测器经由过程流过环形线圈的电流发生。车身的铁质构件干扰，并由检测器的电子装配进行检测。环形线圈检测器的长处在于：它们不是检测到车辆，就是没有检测到车辆，不会因为机能衰减而造成读数不切确。环形线圈由检测器单位内的振荡器激励。环形线圈按其谐振频率震动。因为车辆在环形线圈上经由过程而使频率偏移。这个频率转变对应于车辆存在的输出。
因为环形线圈设计的矫捷性，它检测车辆的规模最为普遍。设计环形线圈检测器除了可以用来检测车辆经由过程，也可用于检测车辆的存在。按照环形线圈检测器的输出旌旗灯号就可以确定车道据有率、速度和交通量。
磁性检测器也是在检测转变的根本长进行工作的。将具有高导磁率磁芯的线圈埋置在面下，当金属体如车辆接近或经由过程该线圈时，穿过该线圈的即发生了转变，如许在线圈上就发生了电压。操纵高增益的放大器将该电压放大以鞭策继电器，并给节制器发出已检测到车辆的信息。磁性检测器可以用来检测—个车道的车辆经由过程，这取决于放大器继电器的活络度以及检测器在面下的。尺度的磁性检测器并不克不及检测到的车辆。
无向磁性检测器的错误谬误是：其检测区域很难节制。在利用了标的目的性磁性检测器和地磁型检测器的环境下，这个问题根基消弭。无向性磁性检测器也会受到四周壮大的直流输电线的影响。地磁型检测器也会呈现对分布有两个或两个以上磁性材料集中点的车辆双倍计数现象，不外，这可以经由过程调谐来消弭。进行邃密调节的错误谬误是：检测器可能会漏测紧跟的车辆。
雷达检测器按照多普勒效应道理工作。它由面检测器部件发射一微波束。车辆经由过程这些波束时，引起波束反射回发送部件（天线）。部件记实下两个短脉冲，一个是在车辆进入检测区域时发生，另一个是在车辆分开时发生。
用于车辆检测的雷达部件根基上有两种类型，车检器一种是传感器和检测电子装配安装在一个部件内，并安装在面上或旁消防。另一种是传感器和检测电子装配是分手的，检测电子装配安装在必然高度的柱上，便于在地面上维修。
超声波检测器的工作道理与雷达检测器是一样的。两者都发射一束能量到一个区域，并领受车辆反射回来的能量束。超声波检测器经由过程换能器向道发射超声波能量脉冲，在车辆存在时，这个能量束被反射回换能器，换能器又将能量传递到收发机，收发机再发出脉冲到节制器，记实车辆存在或经由过程旌旗灯号。
换能器也是一种传感部件，借助收发机领受传感部件脉冲，并将其毗连到节制器，来车辆的传动或要求。换能器安装在面上，而收发机则安装在各自的机箱或节制器的机箱内。超声波检测器只能检测车辆经由过程，而雷达检测器能检测器还能检测到车辆存在。
红外检测器利用红外光源，其工作道理与光电检测器不异。反射式红外检测器利用发射领受器，用来反射光束并领受光束。经由过程记实的面和车顶反射率的转变对车辆进行检测。是以，这种检测器需要用特别的电子装配来消弭四周光线的影响。
摩擦电检测器是封装在一块人造橡胶中的屏障电缆。橡胶块永远地被固定在面地切槽中。该检测器的工作道理是：电缆上的压力引起在电缆芯和屏障之间发生电压，该电压可用适本地放大电来检测。英国运输与道研究尝试室已利用摩擦电检测器进行车辆主动计数和分类。因为该检测器响应快、修复时候短，是以可以用来切确地测量轴数。当环型线圈检测器与摩擦电检测器一路利用时，还可以测量车辆数、车型、速度以及间距。
地磁型检测器一旦降服了有关检测区域不明的问题（首要取决于检测器在面上的安装深度），这类检测器用于车辆计数结果较好，其安装费用也比环形线圈检测器低，并且地磁型检测器在探头和放大器之间可用较长的电缆，因而可用在比力的地址，如长匝道节制上。
超声波检测器需架空安装，但因为轻易形成锥形检测区域，测量切确度不敷高。这类检测器比环形线圈和地磁检测器对加倍。有时，这种检测器不克不及吊挂在上跨桥或有标记的立柱上，而需要专用支柱，成本可能较高。总之，这类检测器首要存在靠得住性和问题。